?

Log in

No account? Create an account

Истории из моей жизни.

Entries by category: авиация

[sticky post]intro...
alykel_hater
Я родился на Таймыре где метелей кутерьма,
Каждый год меня томила
Девять месяцев зима.
    Я ложусь и просыпаюсь,
    За окном трещит мороз.
    Никакой меня не аист
    В длинном клюве не принес!
Потому что птицы эти
На Таймыре не живут-
Злые ветры им гнездиться
В нашем крае не дают.
    Как задуют круто, люто
    Не проехать, не пройти.
    И в капусте потому-то
    Не могли меня найти.
Я родился как и папа
Тот же рост и тот же вес.
Но пока он выше ростом,
Потому что больше ест!

(Эдуард Нонин)
==================================================


В этом журнале собраны рассказы о случаях, которые происходили со мной.
Если Вам интересно Как я стал израильтянином - читайте тут.
Про мои путешествия по стране и миру - тут.
Про случаи из моего детства - тут.
Про корабли - тут.
И вообще - журнал постоянно добавляется и обновляется. Поэтому - записывайтесь ко мне в друзья тут.
Будет много интересных рассказов!

Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.

Thailand. Domestic airways.
alykel_hater
Немного о тайских внутренних воздушных линиях.
В очередной раз слетал маршрутом Бангкок (BKK) - Краби (KBV). Протяженность 650 км. (Что-то напоминает?)
Национальный перевозчик Thai Airways летает 3 раза в день на А330. Стоимость билета от $35. Норма провоза багажа - 30 кг. В полете - горячий блин с курицей и чай/кофе/сок. Этот тариф для тех, кто покупает билет заранее. Равен стоимости поездке на автобусе-люкс, но длительностью 12 часов. Если брать билет назавтра - цена ровно в 2 раза дороже. Конкуренты "на завтра" продают билеты намного дешевле, но у них норма провоза багажа ниже, хотя рейсов в день до восьми!
Кроме нац.пера на этом маршруте из обоих а/п Бангкока летают еще несколько лоу-костов и одна boutique авиакомпания.
Использование широкофюзеляжной техники для полетов внутри страны для Таиланда - обычное дело. Пассажиропоток есть всегда. Население страны - 69 миллионов человек. Часть живет бедно. Но и тех, кто может себе позволить лететь самолётами - предостаточно. Плюс нескончаемые потоки туристов. Так что ограничение по типу самолёта зависит только от ВПП аэропорта. На Пхукет из Бангкока Thai летает на Боингах 747 и 777. Расстояние там тоже - менее 700 километров.
Касаемо перелёта. WEB-регистрация на рейс есть. А вот отдельного зала ожидания рейса с бесплатной едой и напитками (как у Bangkok Airways) - нет. Но нам в этот раз и некогда было рассиживать в залах - время стыковки было в притык.
Теперь - фото.


Капитан корабля от имени всей авиакомпании приветствует вас прямо с рабочего места. Airbus330-300 HS-TBG


Welcome abord!Collapse )

Кастинг бортпроводниц. Как это бывает.
alykel_hater
Недавние события в нашей семье напомнили мне один маленький эпизод, свидетелем которого мне посчастливилось быть.

Дело было в Норильске, в самом начале XXI века. Тогда пыталась встать на ноги одна небольшая, но гордая авиакомпания, основанная жителями субтропического Сочи, максимально кавказского происхождения.

Норильские авиафанаты со стажем должны их помнить.


Эта компания, имея в распоряжении пару совсем дряхлых, но ещё "на крыле", самолётов, пыталась наладить регулярную перевозку трудящихся с берегов Чёрного моря в сибирские и заполярные города. Нравы в этой авиакомпании царили самые демократичные: на борту летело столько пассажиров, сколько купило авиабилеты (даже если их было больше чем пассажирских кресел); разрешалось курить, возить в салоне груз, выкатываться за пределы полосы.... Да много чего дозволялось - этакий "привет из начала 90-х".
Кроме демократичности, компания отличалась еще и новаторством. Вот что писали о них в тогдашних передовицах:
"Черноморские авиаторы впервые на Юге России опробовали и в течение 4-х лет достаточно успешно развивают новый метод перелета с южных рубежей в районы Крайнего Севера и Дальнего Востока. Он заключается в том, что один и тот же экипаж ведет самолет среднего класса типа ТУ-134 до Москвы, затем пересаживается в большие авиалайнеры ТУ-154, выполняет рейс в Норильск или Хабаровск и таким же образом летит обратно. Такие рейсы интересны и в экономическом (спрос на эти направления в Москве всегда есть), и в технологическом плане (так как появляются универсальные специалисты-пилоты, способные водить два разных типа воздушных судов)."

В общем, у нас, как организации, торгующей ГСМ, были некоторые деловые связи с норильским отделением этой славной авиакомпании. Сотрудниками филиала были поголовно люди со смешными именами, сложными фамилиями и очень плохим русским языком. Свою "штаб-квартиру" они разместили буквально в одной из жилых квартир, соседней с нами сталинки.

Однажды, я, как ведущий специалист отела по оптовой торговле нефтепродуктами, понёс какой-то документ (то ли акт сверки, то ли счет на оплату) "черноморцам".
Ещё на лестничной клетке, ведущей к "штаб-квартире", меня удивило некоторое количество женщин, определенно чего-то ждущих. (В Норильске, зимой. подъезды не самое популярное место тусовки даже среди молодежи, не говоря уже о дамах без сопровождения кавалеров). Захожу в "офис" и сразу - в ту комнату (кабинет) где располагался их самый главный (он говорил, что он генеральный директор авиакомпании).
В кресле "главного" вальяжно сидит водитель "главного" (который обычно носил за тем портфель и открывал двери), по-моему, даже закинув ноги на стол. По бокам, с горящими глазами, стоят пара джигитов, рангом ещё ниже. Посреди помещения девушка, одна из тех, кто толпились за входной дверью.

- Привет, - говорю я. - А где ваш босс?
- Я босс! Видишь, ми стюардэсс на работу набираэм! - сходу похвастался товарищ, опустив важное уточнение о том, что "босс" он временный. - Что принёс? Давай суда!
- Знаешь, дорогой, пусть это полежит тут на краешке стола и подождёт. У тебя же всё-равно нет ни полномочий подписывать это, не возможности понять что тут написано. Не отвлекайся, работай!

И я ушел, дорисовывая в своей фантазии то, по каким критериям и параметрам эти орлы набирали летный персонал.

Много ещё об этой компании ходило историй и анекдотов. Может кто вспомнит - поделится.
Окончательно распались они в 2006 году, оставив на память о себе несколько красивых фото.



Учимся различать самолеты Аэрофлота. Урок 2.
alykel_hater

Продолжим.
Нам остались научиться отличать друг от друга широкофюзеляжные (wide-body) лайнеры.
Как вы помните, отличить их от узкофюзеляжных (narrow-body) очень просто - они громадны!
Помните это фото? Оно из первой части.
1165484.jpg

Легко понять кто тут большой, а кто маленький Боинг! Кстати, диметр двигателя у большого Боинга с этого фото всего на несколько сантиметров меньше диаметра фюзеляжа "маленького" Боинга. Вот такой вот факт.


Ну, а теперь - "Ближе к телу!" Как говорил Ги деМопассан."" (С) М.Жванецкий Ильф/Петров )))

Вообще всё просто!Collapse )
Tags: