Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

intro...

Я родился на Таймыре где метелей кутерьма,
Каждый год меня томила
Девять месяцев зима.
    Я ложусь и просыпаюсь,
    За окном трещит мороз.
    Никакой меня не аист
    В длинном клюве не принес!
Потому что птицы эти
На Таймыре не живут-
Злые ветры им гнездиться
В нашем крае не дают.
    Как задуют круто, люто
    Не проехать, не пройти.
    И в капусте потому-то
    Не могли меня найти.
Я родился как и папа
Тот же рост и тот же вес.
Но пока он выше ростом,
Потому что больше ест!

(Эдуард Нонин)
==================================================


В этом журнале собраны рассказы о случаях, которые происходили со мной.
Если Вам интересно Как я стал израильтянином - читайте тут.
Про мои путешествия по стране и миру - тут.
Про случаи из моего детства - тут.
Про корабли - тут.
И вообще - журнал постоянно добавляется и обновляется. Поэтому - записывайтесь ко мне в друзья тут.
Будет много интересных рассказов!

Пока не поздно

Если, прочитав предыдущий труд, вам взгрустнулось и захотелось не упустить возможность покататься на последних раритетах советского авиапрома, то вот где вы сможете это сделать, не выезжая за пределы страны (или приехав для этого в Россию).

Легендарный Ту-154. Авиакомпания "Алроса" only.

P.S. Все кто не успел - опоздали. Полеты этого типа в гражданском флоте прекращены в конце октября 2020го. Теперь - либо по билету в Северной Корее, либо под влагом министерства обороны РФ на их "чартере".


Як-40 Вологодского авиапредприятия летает из Вологды и в Вологду из Москвы и Санкт-Петербурга.



Только из Ижевска вы сможете успеть слетать на Як-42.

Авиакомпания Ижавиа еще пока ждет вас и ваши мечты!



Если вы захотите покататься на Ан-2 или Л-410 - к вашим услугам (как минимум) региональные компании из Оренбурга и Архангельска.

Платите и летите (даже на лыжах!) в самые укромные уголки России!



Кстати, самая широкая линейка отечественных авиараритетов оказалась у фирмы Антонова. Кроме упомянутого выше "кукурузника", небеса продолжают бороздить:

Ан-24. Авиакомпания "Ангара" и "Полярные авиалинии". Скорее всего и еще кто-нибудь.

Там же в "Ангаре" вас пока еще ждут последние рабочие Ан-148.

Ан-28 - где-то на Камчатке.



Ан-38 в "Алросе".


Как всегда приписывают ниже красивых обещаний "Расписание рекламное. Возможны изменения".
Так и у меня список написан на май 2020. Сами понимаете - изменения возможны в любой день. Поэтому - успевайте, иначе может быть уже навсегда поздно.

Когда провожали самолеты

Еще раз попробуем окунуться в историю и попробуем вспомнить хронологию выбывания авиатехники с регулярных линий СССР и России. (Именно из регулярного расписания пассажирских авиаперевозок страны. Частные борта, грузовые модификации и флот Северной Кореи мы отслеживать не будем.) Начнем хронологию с послевоенных времен, когда гражданские перевозки по воздуху начали становиться чем-то более-менее доступным для населения страны.
Если у кого будут поправки и замечания - добро пожаловать в комментарии, с удовольствием учту их.


В самом конце 50х - начале 60х годов (точнее узнать не получилось) была завершена эксплуатация первого  послевоенного типа гражданского воздушного судна СССР Ли-2.

Его начал вытеснять Ил-12, который на порядок по всем показателям превосходил потомка американского Дугласа DС-3.


Ил-12, пролетал до 1966 года и был так же замещен более удачной развитием самого себя - моделью Ил-14.




Ряд трагических катастроф привели в мае 1972 года к прекращению полетов на самолетах Ан-10, тогдашнего лидера страны по объемам пассажирских авиаперевозок.

Судьба антоновской конструктивно недоработанной "десятки" продолжилась в отличном и надежном Ан-12, но то уже был грузовой самолет, который в работе до сегодняшнего дня.


2 декабря 1976 года из Хабаровска в Домодедово выполнил свой последний рейс Ту-114, монструозное гражданское дитя советского ВПК.



1 июня 1978го рейсом Алма-Ата - Москва завершена пассажирская эксплуатация гордости советского авиапрома - сверхзвукового Ту-144.

Попытки в начале 80х возродить рейсы Москва-Красноярск-Хабаровск на модели Ту-144Д так и остались на бумаге.



В декабре 1979 года списывают по старости все Ту-104 и Ту-124.





Как-то студентом, в конце 80х я глазел на летное поле норильского аэропорта Алыкель. На перроне стояло несколько Ил-14х. Они тогда выполняли рейсы по Красноярскому краю и я даже предложил своим друзьям "А давайте куда-нибудь на нем слетаем?" Билеты на местные линии тогда не были заоблачно дорогими и мы спокойно могли сгонять на экскурсию например на Диксон и обратно. Но, мою идею никто не поддержал и она перешла в режим "когда-нибудь потом".
В 1989м году "когда-нибудь потом" умерло окончательно. Ил-14 были сняты с регулярных рейсов.


Ил-14 стал одним из долгожителей Аэрофлота на регулярке.


Летом 1993 года авиакомпания "Россия" (тогда она называлась Специальным летным отрядом правительства РФ и подрабатывала пассажирскими перевозками обычных граждан на своих не-VIP бортах) стала последней авиакомпанией страны, которая без особой помпы вычеркнула самолет Ил-18 из своего расписания.


А ведь это был мой самый первый самолет, на котором я девятимесячным пассажиром полетел из Норильска в Москву!
И потом, сколько раз мы летали на нем "на материк"! Именно таким, как на фото ниже, и я запомнил его.



Даже, если не брать во внимание этот личный факт, то у Ил-18го было еще множество заслуг и достижений в гражданской авиации СССР.



В начале 2009 года пришло время проститься с неоспоримым флагманом советской гражданской авиации - Ильюшиным 62.



Дольше всех на нем в стране летала компания "Интеравиа".






Первый отечественный аэробус, любимый многими "баклажан" Ил-86 (это был RA-86141) сошел со сцены 29 января 2011 года, выполнив прощальный рейс из народной здравницы Анталии в Москву.


Как оказалось, этих красавцев Аэрофлот даже не перекрашивал в свою новую ливрею образца 2003 года.



Следующим стал Ил-96. Рейс Ташкент - Шереметьево 30 марта 2014го.


Топливная эффективность брала свое.



Был такой региональный самолет Ан-140. Ну, как был.... Существовал в единичных экземплярах.

В августе 2015 перестал существовать. Даже в "Якутии".


А говорят - перспективный был самолет.



Октябрь 2018. Смерть "Томагочи". Он же Ту-204. Его вывела из расписания последний эксплуатант Red Wings

Почему "Томагочи"? Количество (и, особенно, качество) электроники в отечественной разработке наводило седовласых командиров, привыкших к ламповой аналоговости, именно к таким ассоциациям.



С невероятным почетом и освещением в СМИ в мае 2019 состоялись проводы Ту-134.

Достойное завершение карьеры: из рейса прямиком в авиамузей. Всем бы так!

Вот и всё. На май 2020 года больше потерь в реестре отечественного флота нет. Отсюда следует (очень скоро) следующий пост - оставайтесь на связи.

Первая дюжина+2 авиа-иномарок СНГ



Наблюдая глобальное заземление воздушного флота и стройные ряды лайнеров на Земле, радующие глаз исключительно любителям стройных рядов и симметрии, задумался - "а когда на просторах бывшего Советского Союза появились авиационные иномарки западного производства?" Другими словами: "Кто из пацанов первым пригнал иномарку в город?"
Продукцию братского социалистического лагеря рассматривать не будем - она была представлена с начала 70-х чешским L-410 и польской сборкой отечественных разработок (Ан-2 и Ми-2).
До- и послевоенные времена тоже трогать не будем. Юнкерсы и Дугласы DС-3 останутся другим исследователям.

Collapse )

День "Д"

Действия, описываемые в рассказе происходили в 2013 году. Все остальные совпадения - случайны.

70-ю годовщину освобождения Белгорода от фашистов было решено отметить проведением
IMAG0931

Вообще в Белгороде любят на день города организовывать что-то интересное. Год назад с показательно программой выступала пилотажная группа Русские витязи, от которой все были в совершенном экстазе.Collapse )</div>

Статистика знает всё (С) *

Вот, решил попробовать себя в новом жанре - описательском. Понятия не имею: открою для кого-нибудь Америку, или окажусь Капитаном Очевидность, но работу проделал, в первую очередь, для себя, а вы - хотите читайте, хотите - листайте дальше.

Я слышал про некоторых индувидуумов, которые с самого детства, аккуратно, в тетрадочку записывали все свои полеты на самолетах. Для исторрии, так сказать. Сам я таких записей не вел (честно - ума не хватило), хотя и сейчас могу перечислить все аэропорты в которых побывал за жизнь, все маршруты и все типы самолетов (это уже сделано тут), которыми летал. А вот записать каждый полет с датой, номером рейса, бортовым номером ВС и номером кресла - не догадался.
Когда догадался - стал вести учет своих полетов в немецком сервисе www.flightmemory.com. (Справа под набором флагов есть небольшой баннер моей статистики, которую занес в память сайта). А совсем недавно открыл для себя еще два: www.flightdiary.net и www.openflights.org Один вечер был потрачен на сравнение функционалов сайтов и теперь можно сделать краткий сравнительный обзор интернет flight book-ов.

Collapse )

Суварнабхумные мгновения

Репортажей из главного аэропорта столицы Таиланда Суварнабхуми в сети и жжурнале более чем много. Но, стараясь не отставать и, в то же время, быть оригинальным, расскажу об этом гигантском авиаузле в виде мимолетного взгляда.

По своей площади (563 тыс. м.кв.)терминал аэропорта входит в двадцатку самых больших крытых сооружений на Планете.
f2USz7HD0Mk.jpg
Collapse )

Thailand. Domestic airways.

Немного о тайских внутренних воздушных линиях.
В очередной раз слетал маршрутом Бангкок (BKK) - Краби (KBV). Протяженность 650 км. (Что-то напоминает?)
Национальный перевозчик Thai Airways летает 3 раза в день на А330. Стоимость билета от $35. Норма провоза багажа - 30 кг. В полете - горячий блин с курицей и чай/кофе/сок. Этот тариф для тех, кто покупает билет заранее. Равен стоимости поездке на автобусе-люкс, но длительностью 12 часов. Если брать билет назавтра - цена ровно в 2 раза дороже. Конкуренты "на завтра" продают билеты намного дешевле, но у них норма провоза багажа ниже, хотя рейсов в день до восьми!
Кроме нац.пера на этом маршруте из обоих а/п Бангкока летают еще несколько лоу-костов и одна boutique авиакомпания.
Использование широкофюзеляжной техники для полетов внутри страны для Таиланда - обычное дело. Пассажиропоток есть всегда. Население страны - 69 миллионов человек. Часть живет бедно. Но и тех, кто может себе позволить лететь самолётами - предостаточно. Плюс нескончаемые потоки туристов. Так что ограничение по типу самолёта зависит только от ВПП аэропорта. На Пхукет из Бангкока Thai летает на Боингах 747 и 777. Расстояние там тоже - менее 700 километров.
Касаемо перелёта. WEB-регистрация на рейс есть. А вот отдельного зала ожидания рейса с бесплатной едой и напитками (как у Bangkok Airways) - нет. Но нам в этот раз и некогда было рассиживать в залах - время стыковки было в притык.
Теперь - фото.


Капитан корабля от имени всей авиакомпании приветствует вас прямо с рабочего места. Airbus330-300 HS-TBG


Collapse )

Кастинг бортпроводниц. Как это бывает.

Недавние события в нашей семье напомнили мне один маленький эпизод, свидетелем которого мне посчастливилось быть.

Дело было в Норильске, в самом начале XXI века. Тогда пыталась встать на ноги одна небольшая, но гордая авиакомпания, основанная жителями субтропического Сочи, максимально кавказского происхождения.

Норильские авиафанаты со стажем должны их помнить.


Эта компания, имея в распоряжении пару совсем дряхлых, но ещё "на крыле", самолётов, пыталась наладить регулярную перевозку трудящихся с берегов Чёрного моря в сибирские и заполярные города. Нравы в этой авиакомпании царили самые демократичные: на борту летело столько пассажиров, сколько купило авиабилеты (даже если их было больше чем пассажирских кресел); разрешалось курить, возить в салоне груз, выкатываться за пределы полосы.... Да много чего дозволялось - этакий "привет из начала 90-х".
Кроме демократичности, компания отличалась еще и новаторством. Вот что писали о них в тогдашних передовицах:
"Черноморские авиаторы впервые на Юге России опробовали и в течение 4-х лет достаточно успешно развивают новый метод перелета с южных рубежей в районы Крайнего Севера и Дальнего Востока. Он заключается в том, что один и тот же экипаж ведет самолет среднего класса типа ТУ-134 до Москвы, затем пересаживается в большие авиалайнеры ТУ-154, выполняет рейс в Норильск или Хабаровск и таким же образом летит обратно. Такие рейсы интересны и в экономическом (спрос на эти направления в Москве всегда есть), и в технологическом плане (так как появляются универсальные специалисты-пилоты, способные водить два разных типа воздушных судов)."

В общем, у нас, как организации, торгующей ГСМ, были некоторые деловые связи с норильским отделением этой славной авиакомпании. Сотрудниками филиала были поголовно люди со смешными именами, сложными фамилиями и очень плохим русским языком. Свою "штаб-квартиру" они разместили буквально в одной из жилых квартир, соседней с нами сталинки.

Однажды, я, как ведущий специалист отела по оптовой торговле нефтепродуктами, понёс какой-то документ (то ли акт сверки, то ли счет на оплату) "черноморцам".
Ещё на лестничной клетке, ведущей к "штаб-квартире", меня удивило некоторое количество женщин, определенно чего-то ждущих. (В Норильске, зимой. подъезды не самое популярное место тусовки даже среди молодежи, не говоря уже о дамах без сопровождения кавалеров). Захожу в "офис" и сразу - в ту комнату (кабинет) где располагался их самый главный (он говорил, что он генеральный директор авиакомпании).
В кресле "главного" вальяжно сидит водитель "главного" (который обычно носил за тем портфель и открывал двери), по-моему, даже закинув ноги на стол. По бокам, с горящими глазами, стоят пара джигитов, рангом ещё ниже. Посреди помещения девушка, одна из тех, кто толпились за входной дверью.

- Привет, - говорю я. - А где ваш босс?
- Я босс! Видишь, ми стюардэсс на работу набираэм! - сходу похвастался товарищ, опустив важное уточнение о том, что "босс" он временный. - Что принёс? Давай суда!
- Знаешь, дорогой, пусть это полежит тут на краешке стола и подождёт. У тебя же всё-равно нет ни полномочий подписывать это, не возможности понять что тут написано. Не отвлекайся, работай!

И я ушел, дорисовывая в своей фантазии то, по каким критериям и параметрам эти орлы набирали летный персонал.

Много ещё об этой компании ходило историй и анекдотов. Может кто вспомнит - поделится.
Окончательно распались они в 2006 году, оставив на память о себе несколько красивых фото.


Куда-то катимся....

По просьбе старшего сына посетили мы в выходные столичный Центральный Дом авиации и космонавтики, что недалеко от стадиона Динамо, на Красноармейской,4
Саписбо Googlе-у за фото.


Мы там бывали и ранее, но в последнее время сынуля увлёкся War Thunder-ом и ему было посмотреть на объемные модельки авиационной технико времен Второй мировой войны, что-то из деталей пощупать руками, может быть прочитать новые данные и факты, кроме тех ,что он уже почерпнул из компьютерной игрушки.
Прибыв на место около двух часов дня, мы оказались единственными посетителями и были встречены одобрительными репликами персонала в лице женщины, продававшей билеты и мужчины, проверявшего билеты. Позже в музее появилась похожая пара - какой-то отец так же выгуливал сынишку "на авиационную тему". С утра, сказали служители, были группы школьников и было "шумно и тесно".
Стоимость посещения: взрослый - 250 руб, школьник - 150.
Димка начал было проводить мне экскурсию, сыпля фактами и цифрами типа "это авиапушка такая-то, скорострельность, калибр, устанавливалась на..." Или: "истребитель... , масса ...., скорость ...., вооружение...." . Потом, сверяясь с информационными карточками под экспонатами он стал сбиваться со своей скороговорки на "Они что-то тут перепутали! Не было такого! На этом самолете такой пулемет не ставили." Потом вообще вошел в ступор обнаружив под вывеской Messersсhmitt модель натурального FockeWulf-a. Я сначала думал, что пацан что-то просто перепутал и просто хочет покрасоваться своими глубокими (глубже музейных работников!) знаниями.
Но позже мы дошли до зала с моделями самолетов гражданской авиации, о которых у меня имеются кое-какие познания. И тут уже и я стал замечать ляпы в подписях. После того, как я узнал, что пассажировместимость Ил-96 аж 435 пассажиров, мы обратились к проходившему мимо служителю (который проверял билеты):
- У вас тут неточность написана на табличке.
- Да тут полно таких, что с ошибками.
- Ну так надо же исправить! Есть же люди, которые это читают.
- Да кому это надо? ТУТ ДАВНО УЖЕ НИКОМУ НИЧЕГО НЕ НАДО.
И ушел ждать кого-нибудь, у кого можно будет проверить билеты.
Странное отношение. Ну, запустили бы энтузиастов, которые бы за один заход выявили все неточности, а за второй заменили старые таблички, на распечатанные дома новые. Никакого убытку - одна польза!
Но - НЕТ. НИКОМУ НИЧЕГО НЕ НАДО!
Странно же. У страны нечем реально гордиться сегодня. (Рейтинг супер-яхт и медали корги отбросим). Не просматривается перспектив в поводах для гордости завтра. Вроде как весь упор сделан на то, что гордиться будем завоеваниями дедов. Но и тут такая лажа.
Катимся. Куда-то катимся....