Category: история

Category was added automatically. Read all entries about "история".

intro...

Я родился на Таймыре где метелей кутерьма,
Каждый год меня томила
Девять месяцев зима.
    Я ложусь и просыпаюсь,
    За окном трещит мороз.
    Никакой меня не аист
    В длинном клюве не принес!
Потому что птицы эти
На Таймыре не живут-
Злые ветры им гнездиться
В нашем крае не дают.
    Как задуют круто, люто
    Не проехать, не пройти.
    И в капусте потому-то
    Не могли меня найти.
Я родился как и папа
Тот же рост и тот же вес.
Но пока он выше ростом,
Потому что больше ест!

(Эдуард Нонин)
==================================================


В этом журнале собраны рассказы о случаях, которые происходили со мной.
Если Вам интересно Как я стал израильтянином - читайте тут.
Про мои путешествия по стране и миру - тут.
Про случаи из моего детства - тут.
Про корабли - тут.
И вообще - журнал постоянно добавляется и обновляется. Поэтому - записывайтесь ко мне в друзья тут.
Будет много интересных рассказов!

Когда провожали самолеты

Еще раз попробуем окунуться в историю и попробуем вспомнить хронологию выбывания авиатехники с регулярных линий СССР и России. (Именно из регулярного расписания пассажирских авиаперевозок страны. Частные борта, грузовые модификации и флот Северной Кореи мы отслеживать не будем.) Начнем хронологию с послевоенных времен, когда гражданские перевозки по воздуху начали становиться чем-то более-менее доступным для населения страны.
Если у кого будут поправки и замечания - добро пожаловать в комментарии, с удовольствием учту их.


В самом конце 50х - начале 60х годов (точнее узнать не получилось) была завершена эксплуатация первого  послевоенного типа гражданского воздушного судна СССР Ли-2.

Его начал вытеснять Ил-12, который на порядок по всем показателям превосходил потомка американского Дугласа DС-3.


Ил-12, пролетал до 1966 года и был так же замещен более удачной развитием самого себя - моделью Ил-14.




Ряд трагических катастроф привели в мае 1972 года к прекращению полетов на самолетах Ан-10, тогдашнего лидера страны по объемам пассажирских авиаперевозок.

Судьба антоновской конструктивно недоработанной "десятки" продолжилась в отличном и надежном Ан-12, но то уже был грузовой самолет, который в работе до сегодняшнего дня.


2 декабря 1976 года из Хабаровска в Домодедово выполнил свой последний рейс Ту-114, монструозное гражданское дитя советского ВПК.



1 июня 1978го рейсом Алма-Ата - Москва завершена пассажирская эксплуатация гордости советского авиапрома - сверхзвукового Ту-144.

Попытки в начале 80х возродить рейсы Москва-Красноярск-Хабаровск на модели Ту-144Д так и остались на бумаге.



В декабре 1979 года списывают по старости все Ту-104 и Ту-124.





Как-то студентом, в конце 80х я глазел на летное поле норильского аэропорта Алыкель. На перроне стояло несколько Ил-14х. Они тогда выполняли рейсы по Красноярскому краю и я даже предложил своим друзьям "А давайте куда-нибудь на нем слетаем?" Билеты на местные линии тогда не были заоблачно дорогими и мы спокойно могли сгонять на экскурсию например на Диксон и обратно. Но, мою идею никто не поддержал и она перешла в режим "когда-нибудь потом".
В 1989м году "когда-нибудь потом" умерло окончательно. Ил-14 были сняты с регулярных рейсов.


Ил-14 стал одним из долгожителей Аэрофлота на регулярке.


Летом 1993 года авиакомпания "Россия" (тогда она называлась Специальным летным отрядом правительства РФ и подрабатывала пассажирскими перевозками обычных граждан на своих не-VIP бортах) стала последней авиакомпанией страны, которая без особой помпы вычеркнула самолет Ил-18 из своего расписания.


А ведь это был мой самый первый самолет, на котором я девятимесячным пассажиром полетел из Норильска в Москву!
И потом, сколько раз мы летали на нем "на материк"! Именно таким, как на фото ниже, и я запомнил его.



Даже, если не брать во внимание этот личный факт, то у Ил-18го было еще множество заслуг и достижений в гражданской авиации СССР.



В начале 2009 года пришло время проститься с неоспоримым флагманом советской гражданской авиации - Ильюшиным 62.



Дольше всех на нем в стране летала компания "Интеравиа".






Первый отечественный аэробус, любимый многими "баклажан" Ил-86 (это был RA-86141) сошел со сцены 29 января 2011 года, выполнив прощальный рейс из народной здравницы Анталии в Москву.


Как оказалось, этих красавцев Аэрофлот даже не перекрашивал в свою новую ливрею образца 2003 года.



Следующим стал Ил-96. Рейс Ташкент - Шереметьево 30 марта 2014го.


Топливная эффективность брала свое.



Был такой региональный самолет Ан-140. Ну, как был.... Существовал в единичных экземплярах.

В августе 2015 перестал существовать. Даже в "Якутии".


А говорят - перспективный был самолет.



Октябрь 2018. Смерть "Томагочи". Он же Ту-204. Его вывела из расписания последний эксплуатант Red Wings

Почему "Томагочи"? Количество (и, особенно, качество) электроники в отечественной разработке наводило седовласых командиров, привыкших к ламповой аналоговости, именно к таким ассоциациям.



С невероятным почетом и освещением в СМИ в мае 2019 состоялись проводы Ту-134.

Достойное завершение карьеры: из рейса прямиком в авиамузей. Всем бы так!

Вот и всё. На май 2020 года больше потерь в реестре отечественного флота нет. Отсюда следует (очень скоро) следующий пост - оставайтесь на связи.

Первая дюжина+2 авиа-иномарок СНГ



Наблюдая глобальное заземление воздушного флота и стройные ряды лайнеров на Земле, радующие глаз исключительно любителям стройных рядов и симметрии, задумался - "а когда на просторах бывшего Советского Союза появились авиационные иномарки западного производства?" Другими словами: "Кто из пацанов первым пригнал иномарку в город?"
Продукцию братского социалистического лагеря рассматривать не будем - она была представлена с начала 70-х чешским L-410 и польской сборкой отечественных разработок (Ан-2 и Ми-2).
До- и послевоенные времена тоже трогать не будем. Юнкерсы и Дугласы DС-3 останутся другим исследователям.

Collapse )

С Днем рождения!

В далеком-далеком норильском детстве произошла со мной одна история. (Вообще то, со мной происходило много разных историй, но запомнились они далеко не все.)
Уходя днем в школу/на работу мы сдавали свою квартиру под охрану вневедомственной охране. Была раньше (наверняка существует и сейчас) такая услуга. Процедура эта состояла из нескольких действий:
- одеться (по погоде)
- позвонить на пульт охраны и назвать пароль (что-то типа "изумруд-365, фамилия - ...")
- нажать тумблер на пульте сигнализации
- быстро выйти из квартиры,  ничего не забыв, ибо возвращаться уже нельзя.
Когда возвращались домой, то порядок действий был обратный:
зайти, нажать, позвонить, раздеваться.

И вот, в о один из дней, я вернулся из школы, чем то очень воодушевленный и забыл о том, что квартира на охране. Пришел и стал заниматься своими делами. В реальность минут через десять меня вернул звонок в дверь со строгим требованием "Открывайте дверь! Милиция!"
Открываю. Стоит настоящий милиционер. С настоящим автоматом. Злой (по инструкции они должны были подниматься по лестнице, а не на лифте. А у нас был седьмой этаж). Бить меня автоматом он сразу, с порога, не стал. Я тогда хоть и был рослым детиной, но подростковая преступность в те времена не была развита и во мне он точно не увидел квартирного воришку.
Спросил что я тут делаю. "Живу" - отвечаю.
"Чего с сигнализации не снял?" - "Забыл. Простите меня, дяденька."
Назвал я ему свое имя и фамилию. А поверить он этого не может - тогда паспорта выдавали в 16 лет, а мне было меньше. Почесал он у себя под фуражкой и говорит: "Знаешь где дома лежат драгоценности документы родителей? Покажи"
Достаю из тумбочки паспорт отца и отдаю автоматчику. Он его открывает и начинает спрашивать "Ф.И.О,?" - отвечаю без запинки. "Дата и место рождения" - 25 февраля 1945го Ленинград. Он возвращает паспорт, прощается, но окидывает меня таким пренебрежительным взглядом, что мне становится как-то неприятно.
Когда дверь за милиционером закрылась, я открыл паспорт - посмотреть что же так не понравилось там проверяющему?
А там стояла дата рожения "26 февраля 1945".
Я понял, что милиционер молча сказал мне "что же ты, дурак день рождения отца запомнить не можешь?"
А дело в том, что в нашей семье было принято праздновать день рождения моего отца в один день с днем рождения его отца - 25 го февраля. И я, совершенно забыл об этом нюансе, что вызвало справедливое негодование служителя правопорядка.
Поэтому, сегодня, можете поздравить моего отца - Гринспона Владимира Марковича с его "законным" (согласно паспорта) Днем рождения.


P.S. Хотите еще историй про мои взаимоотношения с ментами блюстителями правопорядка? Пишите свои пожелания в комментариях.

Самая большая загадка моей жизни.

Вы бывали зимой в Грузии? В Абхазии, Аджарии? После нового года, когда начинается мандариновый сезон?
А я был там в это время в 87-м и 89-м годах. Посещение субтропического Батуми в феврале оставили две нестираемые зарубки в моей памяти.
Первое это то, что прилетев туда из, только что вышедшего из Полярной ночи, Норильска я замерз. Причем мерз я все дни моего прибывания там. Не смотря на то, что погода была солнечная и воздух днем не остывал ниже 15 градусов выше нуля. Но системы отопления в квартирах там не было даже при проектировании дома. Как, впрочем, не было и домашних телефонов. Поэтому температура в помещении, остывающем за месяцы "зимы" приближалась к уличной, и находиться постоянно при такой температуре было совсем не комфортно.
В Норильске мы привыкли к очень теплым квартирам ,зайдя в которые, если ты замерз на улице, очень быстро отогреваешься. А в Батуми холод был постоянен и мест для обогрева не было. Маломощные электрические сети не выдерживали нагрузки от электроотопителей, а давление газа было настолько маленьким, что его едва хватало для приготовления пищи.
Но, холод это не главное, что удивило меня.
Collapse )

Внезапно нашел у себя вот это:

У моих родителей был знакомый. Он работал лоцманом в дудинском порту. Его работа заключалась в проводке морских судов от устья Енисея до порта Дудинка. Звали его дядя Слава и был он человеком не только больших габаритов, но и широкой души.
Зная мою страсть ко всему, что связано с морем, он снабжал меня разными морским "деликатесами". Вот, один раз, задарил мне вот такие конверты:

Collapse )

Шпионские истории. Израиль.

Не в курсе как сейчас, а в первой половине 90-х годов выезд гражданина Израиля за пределы государства был поводом задать ему ряд вопросов. Если это был свой, проверенный годами жизни в стране, службой в армии или в религиозной общине гражданин, с понятными финансовыми источниками существования и глазами, которые горели любовью к родине, то твои поездки воспринимались как что-то нормальное и эти вопросы были формальностью.
Но, если ты был не так давно, переехавшим в Израиль выходцем из коммунистическо-кагебешного СССР, иногда называл свою новую Родину «Израиловка», ежедневно терзал себя философским вопросом «Анахну мы сюда приехали?» («Анахну» в переводе с иврита значит «мы»); не мог внятно объяснить источники твоего дохода, позволяющие совершать загранпоездки (потому что половина твоих доходов была шабашкой и оплачивалась наличкой, а официальная зарплата находилась между прожиточным минимумом и уровнем), то вопросы со стороны властей возникали регулярно.
Collapse )